比亚迪刀片电池惹争议:是新能源汽车领域创新还是谎言?

2020-05-14

“刀片电池”正在新能源汽车领域一石激起千层浪。

吴辉还谈到,从目前掌握的信息来看,比亚迪应该是把之前的电池做得更长更薄,在电池结构设计做了改变,但不是本身材料体系的创新。这类似宁德时代此前法兰克福车展上发布了CTP(Cell to Pack)技术,在电池系统结构上进行调整,提高电池包能量密度。

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|解财报 今年一季度,比亚迪营收196.8亿元,同比下降35.06%;净利润1.1亿元,同比下降84.98%。未来,比亚迪是否还有可以期待的利润爆发点?来听听交大上海高级金融学院会计学教授陈欣的解读。

近日,比亚迪(002594.SZ)董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2020)上谈到,比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池,将于今年首次量产。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型,该车型有望于今年6月上市。

比亚迪将推出“刀片电池”这个拥有300多项核心专利、续航里程可达到600公里的全新一代电池, 此消息一传出,近日来在业内不断发酵。本周一和周二,比亚迪的股价应声大涨,涨幅达13.55%。不过,今日(1月15),比亚迪股价有所回落,收盘价为53.31元,微跌0.24%。

对此,比亚迪方面今日接受第一财经记者采访时回应称,在刀片电池领域,比亚迪申请专利320多项,其中大部分为发明专利,这些专利优先在国内申请,海外专利也在同步申请中。比亚迪作为全球最大的电池厂商之一,在电池领域的专利超过4000项,不存在核心专利在欧美厂商的情况。

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比亚迪方面还谈到,刀片电池的能量密度提升不仅来自电芯的尺寸和pack的优化,更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新,并称计划在3月将举办技术解析会,将会对刀片电池技术进行详细的介绍。

高工产业研究院院长罗焕塔今日接受第一财经记者采访时称,具体情况尚未了解,对此不予置评。

李溯婉

发改委等十一部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。

新能源汽车行业在快速发展中,暴露了一些安全问题。根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,2019年5~7月,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。

此外,业内也有一种观点是,刀片电池的一些数据确实令人兴奋,比如体积能量密度增加50%,寿命长达8年120万公里,成本下降30%,但这么做降低了电池的安全性:首先是,散热问题,由于电池片叠在一起,散热空间没了,尽管比亚迪做了电池组散热系统;其次是,穿刺安全问题,当汽车发生碰撞时,刀片电池当金属物件刺穿电池时容易发生短路起火。

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今日,比亚迪方面接受第一财经记者采访时没有专门就此质疑进行回应。不过,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,王传福在现场演讲中表示,我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期,特别是未来3到5年极其关键。

今年一季度,比亚迪实现营收196.8亿元,同比下降35.06%;实现净利润1.1亿元,同比下降84.98%。

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对此,王传福提出“要加强行业安全标准体系建设,涉及安全的动力电池,需要做得更谨慎一些。”

对于比亚迪的“刀片电池”,业内有不同的声音。国际投行研究报告认为,这300项核心专利是比亚迪撒谎,其理由是,在电池方面,无论是比亚迪的铁电池还是三元电池,核心专利都在欧美国家,中国没有核心专利。再者,就刀片电池而言,申请的是实用新型专利,而非技术专利。

比亚迪刀片电池新能源车安全

动力电池专家吴辉今日接受第一财经记者采访时谈到,刀片电池不是从材料上的突破,只是从电池结构设计上创新,可能会提高电池包之后的效率,比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度,但对单体能量密度提高是没有太大意义的。